quarta-feira, 19 de maio de 2010

Manual de relaxamento rápido.

Feche os olhos.
Mire-os para o alto, mantendo-os fechados.
Respire fundo.
Solte o ar lentamente e torne a respirar bem devagar.
Pense num lugar do qual goste e não imaginar algo rápido, lembre uma música ou momento que faça pensar neste lugar ideial.
Agora, curta este lugar, com a música e o momento que imaginou. Sinta o corpo flutuar. Tudo é lindo e agradável. Você sorri como uma criança quando ganha um doce ou brinquedo novo.
Sente-se melhor?! Aliviado?! Uma sensação de extase?!

Que bom, então já que deu certo, volta pra Terra que tem um monte de trabalho. E vê se tenta não ficar puto a toa, denovo.

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Eu precisei fazer isso hoje, juro.

Mas nem vem ao caso. O que vem ao caso é: Você "transcende" escutando música?! Como você escuta música?! Com certeza você pensou na piadinha "ah, eu escuto com os ouvidos". Você inclusive está certo, mas só até certo ponto. Música, pra quem gosta de verdade, escuta-se com o coração e com os pensamentos. Se você escutar a música e relacionar ela a algum fato ou sentimento, pode ter certeza, você, cada vez que escutar a música "X" vai lembrar o momento "Y". É uma matemática perfeita. Bote fé.

Agora eu tô escutando essa música Forgotten - Ciaran McAuley & Roly feat. Oonagh

E o lugar onde supostamente eu gostaria de estar é este:



A música não me lembra algo específico, até porque descobri a poucos dias, mas ela me levou pra este lugar.  

=)

 

Abano!

domingo, 16 de maio de 2010

Quase no fim do 1º tempo.

Faltam 51 dias para o meu aniversário. Neste ano completo 30 anos de vida.

Para algumas pessoas, completar os 30 anos é estar velho(a). Não vejo desta forma. Estou "feliz" por chegar aos trinta, mesmo não tendo chegado da forma como eu gostaria. Não, não estou "acabado", com uma cara de quem o tempo lhe foi cruel. Minha aparência é ótima e a saúde também. Narcisismo à parte, tenho a aparência melhor que muito garotão de 23 anos e olha que os anos podem fazer um estrago com a sua aparência.

Mas, por mais legal que seja chegar aos 30, as vezes eu tenho a sensação de que está terminando o 2º tempo. Sabe, sensação de final de campeonato? Está acabando o primeiro tempo e o jogo está empatado, não venci e nem perdi. Durante todo o primeiro tempo eu tive várias oportunidades de gol, alguns de placa, mas perdi por algum descuido ou porque o outro "time" é muito forte. Creio que este primeiro tempo tem sido disputado como um clássico Gre-Nal ou um Fla-Flu, bola dividida a cada minuto, em certos momentos tenho grande vantagem e em outros, estou apanhando do time adversário. Chegar na final deste campeonato e poder encerrar este primeiro tempo ainda com uma boa vantagem custou muito trabalho e esforço. Estou quase vencendo, mas o grande problema é o "quase".

Tempos atrás eu imaginava chegar aos trinta anos já casado, com filho e uma vida estável, amplamente falando. Mas por conta de todas as faltas que sofri durante este primeiro tempo, ainda não atingi o ápice da perfeição em campo e o que mais me incomoda é o fato de que esta perfeição ainda esteja um pouco distante por falta de um jogador (leia-se "jogadora") decisivo no meu time. Sinto a falta de ter esta peça chave, para que eu termine este campeonato da vida com os louros da vitória.

Mas as contratações hoje em dia não são fáceis. Os jogadores hoje vendem-se fácil por dinheiro ou qualquer tipo de conforto. Hoje em dia, as pessoas não se dedicam a um time por paixão, dedicam-se, em sua maioria, por altos salários. Não que eu ache ser apenas uma questão econômica, longe disto. Acho que a questão é que ninguém mais joga por amor a camisa. Não existe mais entrega a um escudo como tempos atrás existia. São raras as pessoas que realmente estão interessadas em fechar um time e correr atrás do troféu. Eu realmente gostaria de alguém assim no meu time, mas infelizmente, quando encontro alguém interessante para a posição eu não me atraio tanto por ela e quando me atraio, ela não está interessada em jogar pelo amor à camisa. Só se tivermos um bom contrato.

Talvez eu esteja sendo cruel com as pessoas e até comigo mesmo. Talvez eu mesmo, sem nem perceber, jogo da mesma forma. De qualquer forma, vou continuar brigando por este título, seja com "o jogador" dos sonhos, que ama a camisa acima de tudo ou seja apenas como um técnico sem grandes estrelas, mas todas elas com um pouco de brilho que jamais apagará.





Abano.



**Texto sem correções, pois estou atrasado.

sexta-feira, 14 de maio de 2010

Picaretas


 Olá amiguinhos, gostaria de lembrar a todos que além da Copa do Mundo, este é um ano de eleições. Creio que isto seja mais importante e atinja as nossas vidas de maneira mais significante do que uma taça na mão da CBF.

Está em pauta no congresso a lei da Ficha Limpa, onde políticos que tiveram ou tem qualquer tipo de problema com a justiça ficarão impedidos de tentar candidatura. Isso é ótimo, principalmente num país de picaretas como o nosso, infelizmente.

Obviamente este é um assunto que roda no twitter, não da maneira que eu acho que deveria pois os trending topics geralmente estão demonstrando que o interesse dos brasileiros (twitteiros, pelo menos) é muito maior em cagar do que a política do nosso país, conforme a imagem abaixo.


Então, como o RT que nosso querido @marcelotas mandou, segue a lista dos picaretas que votaram contra o Projeto Ficha Limpa. Resolvi postar isto aqui porque, pode até parecer que não, mas me preocupo com a política sim e quero lembrar em quem NÃO votar nas próximas eleições.

Lembrem-se crianças: Se o Brasil ganhar a Copa do Mundo, não teremos mais escolas, segurança pública ou salários melhores. Teremos uns dias de festa (e gasto).

Mas se votarmos direitinho em outubro que vem, aí quem sabe teremos uma vida melhor.

Segue o link com a lista dos picaretas que votaram contra a Ficha Limpa (e provávelmente devem algo)

http://www.avaaz.org/blog/po/



Abano.

sábado, 1 de maio de 2010

Senna vive!

1º de Maio de 2010.

16 anos! Já se foram 16 anos sem as belas manhãs de domingo. Se foram 16 anos sem o herói brasileiro. Não é um herói que veste uma armadura ou alguma capa, muito menos usa um elmo e nem é munido de superpoderes ou outras armas. Este herói sobretudo é um ser Humano, este usava um macacão vermelho com um capacete amarelo, aahh, este possui sim uma arma, a mais tradicional delas era um carro vermelho e branco, e este herói também possuía poderes sim! O poder da superação, da garra, da coragem, da vontade de vencer!
Este Herói quando vencia vestia verde e amarelo, e quando não estava no topo também! Seu nome? Em sua identidade tinha como Ayrton Senna da Silva, mas popularmente este era conhecido por: AYRTON SENNA DO BRASIL! 16 anos sem o Ayrton, naquele fatídico dia, nós descobrimos aquilo em que nunca acreditávamos, que os heróis também podem morrer. Naquele dia morreu um homem e nasceu uma lenda!

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Ayrton Senna da Silva nasceu em 21 de março de 1960, em São Paulo, Brasil, e é considerado um dos melhores pilotos de todos os tempos. Senna viveu uma vida inteira dedicada às competições automobilísticas. Conquistou suporte de pessoas importantes do esporte a motor e foi um dos pilotos mais respeitados pelos especialistas no esporte. Conduzia com facilidade para ser o melhor em todas as partes. O charme e sorriso jovial fizeram com que Ayrton se tornasse um verdadeiro herói moderno.

A paixão de Senna por automobilismo começou ainda na infância, quando ganhou um kart construído por seu pai, Milton, um rico empresário. Então os problemas do garoto desapareceram e assim começou no mundo do esporte a motor. Com suporte do pai, Ayrton estreou oficialmente nas pistas em 1973, durante prova do campeonato brasileiro de kart e não teve dificuldades para exibir suas habilidades ao volante: venceu com sobras a etapa realizada em Interlagos, no dia 1° de julho.

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Em 1980, após faturar o campeonato sul-americano de kart e ficar com o vice no mundial da modalidade, Senna trocou o Brasil pela Europa, onde as principais categorias de Fórmula tinham reservado um lugar para ele.
Ayrton fechou contrato com a equipe Van Diemen para disputar a temporada de 1981 do campeonato inglês de Fórmula Ford 1.600, agradecendo ao pai pelo apoio nos tempos de kart. Sagrou-se campeão por antecipação.

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Então, no ano seguinte, o brasileiro venceu os campeonatos europeu e inglês da Fórmula Ford 2.000. E o próximo passo foi a Fórmula-3 inglesa. Guiando um Ralt-Toyota, o tricampeão teve excitantes duelos com o inglês Martin Brundle em diversas corridas da temporada e chegou a mais um título na Inglaterra.

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Após ganhar o popular Grande Prêmio de Macau de F-3, Ayrton participou de uma sessão de testes em Donington Park com um Williams FW 08C, no circuito de Donington Park, a convite de Frank Williams. Depois também testou por Brabham e McLaren, equipes de primeira linha como a Williams. No entanto, o brasileiro fechou contrato com a modesta Toleman para disputa da temporada de 1984 de Fórmula-1.

http://www.youtube.com/watch?v=NtDZzF47cE0

Senna marcou seu primeiro ponto no campeonato mundial de pilotos logo no segundo grande prêmio que disputou, em Kyalami na África do Sul. Ele repetiu o resultado duas semanas depois, no Grande Prêmio da Bélgica, disputado no circuito de Zolder. Uma semana depois, o piloto brasileiro não conseguiu tempo para o Grande Prêmio de San Marino. Foi a única vez na carreira que isso aconteceu.

Mas sua performance no GP de Mônaco em 1984 trouxe-lhe todas as atenções das demais equipes. Classificou-se em 13º no grid de largada e fez um rápido progresso através das estreitas ruas de Monte Carlo. Na volta 19, passou Niki Lauda que estava em segundo, e começou a ameaçar o líder Alain Prost, e continuou por várias voltas lutando pelo primeiro lugar com seu limitado Toleman. A esta altura já chovia muito no circuito e a corrida foi interrompida na volta 31 por razões de segurança. Senna chegou a comemorar a vitória ultrapassando Alain Prost a poucos metros da linha de chegada mas, nesses casos, o regulamento mandava considerar as colocações da volta anterior e, ainda, por ter sido interrompida com mais da metade da corrida, os pontos deveriam ser computados pela metade.

http://www.youtube.com/watch?v=INmLpbTdejM


Em 1985, Ayrton se transferiu para a Lotus para ser companheiro de equipe do italiano Elio de Angelis.

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Logo no segundo GP pela equipe inglesa, Senna faturou a primeira vitória na Fórmula-1, em chuvosa etapa no circuito de Estoril, Portugal - com mais de um minuto de vantagem para o segundo colocado, o italiano Michele Alboreto (Ferrari).
A emoção foi tanta que Senna afrouxou os cintos e quase que querendo sair do Lotus em movimento, agitava os braços frenéticamente:

http://www.youtube.com/watch?v=UzbbNw9wITw&feature=channel_page

O brasileiro voltou a vencer em Spa-Francorchamps, na Bélgica, fechando a temporada com duas vitórias, sete pole positions e o quarto lugar no mundial de pilotos, com 38 pontos.

Em 1987, a Lotus passou a receber motores da Honda - nas duas temporadas anteriores, o propulsor era fornecido pela Renault.

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Nesse ano, o brasileiro alcançou a primeira de suas seis vitórias em Mônaco; saudou os mecânicos euforicamente e no pódio jogou champanhe para a família real do principado encravado entre Nice e Menton. Ao fim do campeonato, Ron Dennis anunciou Ayrton Senna como piloto da McLaren para 1988, ao lado de Prost.

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A feroz competição entre Senna e Prost fez rachar a relação entre os dois e culminou com um alto número de dramáticos acidentes entre eles. A dupla venceu 15 das 16 corridas disputadas, com predomínio total da McLaren MP4/4 em 1988, e Senna conquistou seu primeiro campeonato mundial.

No Gp de Suzuka daquele ano, Ayrton Senna era pole, deixou o carro morrer na largada, caiu para 14º e viu suas chances no campeonato irem embora. E, de forma inesperada, tirou todos de sua frente em menos de 20 voltas para voltar a brigar, no mano a mano, com Alain Prost. É lógico que a McLaren era o melhor carro daquele ano, mas isso não diminui o feito. Ultrapassar seis carros em uma volta, como fez na primeira, não é para qualquer um. Mais dois na segunda volta, mais um na terceira, outro na quarta… Uma escalada para a história, rumo à vitória, rumo a uma conquista histórica! Campeão Mundial!

http://www.youtube.com/watch?v=cyMW-H6LdTM

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Em 1989, Senna dirigia a McLaren MP4/5. Nesse ano, a rivalidade entre ele e Prost intensificou as batalhas na pista e uma grande guerra psicológica. Prost conquistou o tri-campeonato em 1989 depois de uma colisão com Senna durante o GP do Japão, em Suzuka, penúltima corrida da temporada, e que Senna precisava vencer para ter chances de conquistar o campeonato mundial.

Senna tentou ultrapassar Prost na chicane, os dois "tocaram" os pneus e foram para fora da pista com os carros entrelaçados.

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Senna retornou à pista auxiliado pelos fiscais, que empurraram seu carro pois o motor havia apagado e ele foi direto aos boxes para reparar o bico do carro danificado na manobra. Voltando à pista, tirou a liderança de Alessandro Nannini, da Benetton, e chegou em primeiro, sendo desclassificado pela FIA por cortar a chicane depois da colisão com Prost.
O título da temporada ficou com Prost. "Não posso explicar outra coisa além do que se viu: a manipulação do campeonato de 1989", disse Ayrton. O presidente da FISA, Jean-Marie Balestre, impôs uma punição ao brasileiro pelas declarações após a corrida e retirou temporariamente a superlicença do piloto.

Ayrton iniciou a temporada de 1990 pagando uma multa milionária para a FISA e pedindo desculpas à cúpula da entidade. Naquele ano, Prost passou para a Ferrari, pois alegava que a McLaren ficou ao lado de Senna após o acidente na etapa japonesa.


Noavamente em Suzuka,e com os dois pilotos mais uma vez disputando o título mundial, Senna tirou a pole de Prost. A pole em Suzuka ficava no lado direito da pista, na parte suja. A Ferrari de Prost fez uma largada melhor e pulou à frente da McLaren de Senna. Na primeira volta, Senna colocou agressivamente seu carro na linha de tangência enquanto Prost fazia a curva e a McLaren tocou a roda traseira da Ferrari de Prost a 270 km/h (170 mph), levando os dois carros para fora da pista. Ao contrário do ano anterior, desta vez o abandono dos pilotos deu a Senna o seu segundo título mundial.

http://www.youtube.com/watch?v=kh1WxQmst2o


As perspectivas para a temporada de 1991 eram de mais uma repetição do duelo entre Ayrton Senna, na McLaren, e Alain Prost, na Ferrari. O brasileiro ainda não estava satisfeito com o novo motor Honda V12 de seu carro, e o francês tinha conseguido um bom desempenho nos testes de inverno. Mas a temporada começou de forma diferente.

Ayrton Senna venceu facilmente o GP dos Estados Unidos, realizado no circuito de rua de Phoenix, na Costa Oeste. No Brasil, mais um triunfo, desta vez em condições extremas.Senna liderava a prova com uma confortável vantagem de 40 segundos sobre o segundo colocado Ricardo Patrese. Porém, faltando 7 voltas para a bandeirada final, um defeito na caixa de câmbio obrigou Senna a continuar pilotando com uma única marcha, a sexta. A vantagem de 40 segundos foi se reduzindo dramaticamente, pondo em dúvida a vitória de Senna. Felizmente, o brasileiro conseguiu levar o carro no braço até a linha de chegada, vencendo de forma heróica. Guiar o carro com apenas uma marcha não é fácil, exige do competidor um esforço sobre-humano. Por esse motivo, logo após receber a bandeirada, Senna não resistiu ao cansaço e estacionou o carro no meio da pista.

http://www.youtube.com/watch?v=AE8-slME_ic

O esforço foi tanto para completar a prova que Senna teve de ser ajudado para sair do carro ao final da corrida. Pelo rádio do carro, ele exprimiu toda sua alegria e alívio quando completou a última volta e ultrapassou a linha de chegada. Emocionado, começou a gritar: "I don't believe" (eu não acredito, em inglês). Mais tarde Senna declarou que este GP foi muito especial em sua carreira, não só por ser a primeira vitória no Brasil mas também pela forma heróica como a conquistou, e chegou a compará-la a sua primeira vitória na F-1

http://www.youtube.com/watch?v=GSHCPEGPsn4

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Em San Marino, mais uma vitória, fato que se repetiria em Mônaco. 40 pontos em quatro provas, 100% de aproveitamento e nenhuma reação da Ferrari. A surpresa do ano era o desempenho da Williams, que demonstrava poder de reação.

Nas corridas seguintes, Ayrton Senna começou a experimentar a reação da escuderia inglesa. No Canadá, Nelson Piquet venceu a sua última prova na Fórmula 1, depois de Nigel Mansell abandonar na última volta. Mas a Williams mostrou seu poder com algumas vitórias. A McLaren só reagiu no GP da Hungria, onde estreou seu novo câmbio semi-automático. Vitória de Senna, que respirou, finalmente, no campeonato. Na corrida seguinte, mais um triunfo, e a vantagem na classificação aumentava.

No GP da Itália, Mansell reagiu, mas em Portugal, uma porca mal apertada em seu pit stop deixou Senna mais perto do tricampeonato. Em Barcelona, na corrida seguinte, Senna terminou apenas em quinto e reaproximou o inglês do título.

Em Suzuka, no Japão, a McLaren resolveu apostar no jogo de equipe. O brasileiro largou em segundo, enquanto Gerhard Berger disparava. Senna passou a tentar domar Mansell, que se enervou e acabou saindo da pista, dando o título para Senna.
Ele alcançou seu companheiro e o ultrapassou, mas acabou cedendo a vitória a Berger na última curva. Ele já era tricampeão mundial. Na corrida seguinte, sob muita chuva, o brasileiro selou a conquista.

http://www.youtube.com/watch?v=rER78L3X9cM&feature=channel_page

Para 1992, as coisas mudaram. Favorecido pelo fantástico trabalho do time de Frank Williams, Mansell ganhou seu único campeonato, contabilizando nove vitórias em 16 etapas. Ayrton sofreu com um McLaren-Honda pouco competitivo em relação aos anos anteriores, mas faturou três merecidas vitórias: Mônaco, Hungria e Itália. O triunfo em Monte Carlo ocorreu graças a problemas em um dos pneus do Williams-Renault do líder da prova, o inglês Nigel Mansell, quando faltavam dez voltas para a bandeirada...

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Sem motores Honda e repleta de problemas internos, a McLaren teve de usar propulsores Ford durante a temporada de 1993. Após um ano de "descanso", Prost retornou às pistas, agora pela Williams. Apesar de algumas previsões, Senna foi um rival honesto ao francês e reeditaram o velho duelo. Apesar disso, o campeonato ficou com o francês, que venceu sete corridas, contra cinco triunfos do brasileiro. As vitórias mais notáveis de Senna aconteceram em Donington Park (GP da Europa), por causa de sua condução excelente na chuva...

http://www.youtube.com/watch?v=fA97xq_tP_8

...e em Interlagos,onde venceria pela segunda vez no Brasil e a alegria tomava conta de Interlagos. O piloto ainda tentou fazer a volta de comemoração com uma bandeira brasileira nas mãos, mas a festa da torcida foi maior e Senna literalmente caiu nos braços do povo. Os torcedores que estavam na reta oposta fizeram a festa imensa junto com Ayrton.

http://www.youtube.com/watch?v=WKVReS5ll2k

O brasileiro disse adeus à McLaren com mais um primeiro lugar, o 41° e último da carreira, em Adelaide, na Austrália.

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E Senna conquistou seu objetivo: um lugar na Williams para a temporada de 1994, tendo o inglês Damon Hill como companheiro de equipe.

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Senna agora estava na equipe que havia ganho os dois campeonatos anteriores com um veículo muito superior aos demais. Era natural que, na pré-temporada, ele fosse considerado o favorito ao título, acompanhado de Damon Hill, que deveria fazer o papel de coadjuvante. Prost, Senna e Hill haviam ganho todas as corridas exceto uma, vencida por Michael Schumacher.

A pré-temporada de testes mostrou que o carro era rápido mas difícil de dirigir. A FIA havia banido os sistemas eletrônicos, incluindo a suspensão ativa, o controle de tração e os freios ABS para fazer o esporte mais "humano". A Williams não se mostrou um carro equilibrado no início da temporada. O próprio Senna fez várias declarações que o carro era instável e desajeitado, indicando que o FW16, depois de perder a suspensão ativa, os ABS e o controle de tração, entre outras coisas, já não oferecia a mesma superioridade mostrada pelos FW15C e FW14B dos anos anteriores. Apesar de menor potência, a equipe Benetton pilotada por Schumacher apontou como maior rival.


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"O melhor piloto com o melhor carro não pode ter outro resultado que não seja o campeonato mesmo", era dito. Aliás, o ano começou com dificuldades a Ayrton que, apesar de das poles nos GPs do Brasil e do Pacífico abandonou em ambas corridas, vencidas pelo principal adversário daquele ano, o alemão Michael Schumacher, da Benetton. O episódio seguinte, episódio final, seria aquele de San Marino. As coisas estavam complicadas por causa do acidente espetacular de Rubens Barrichello durante a sessão de treinos da sexta-feira e da morte de Roland Ratzenberger, no sábado. Visivelmente preocupado, o tricampeão teve uma premonição mas regressou às pistas para competir. Partiu da pole e estava na liderança da corrida. Mas na sétima volta, na Tamburello, Senna disse adeus.


As 41 vitórias de Ayrton Senna na Fórmula 1.

1985 - Equipe Lotus

* 21/04 - GP de Portugal, circuito do Estoril
* 15/09 - GP da Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps

1986 - Equipe Lotus

* 13/04 - GP da Espanha, circuito de Jerez de la Frontera
* 22/06 - GP dos EUA, circuito de Detroit

1987 - Equipe Lotus

* 31/05 - GP de Mônaco, circuito de Monte Carlo
* 21/06 - GP dos EUA, circuito de Detroit


1988 - Equipe McLaren

* 01/05 - GP de San Marino, circuito de Ímola
* 12/06 - GP do Canadá, circuito Gilles Villeneuve
* 19/06 - GP dos EUA, circuito de Detroit
* 10/07 - GP da Inglaterra, circuito de Silverstone
* 24/07 - GP da Alemanha, circuito de Hockenheim
* 07/08 - GP da Hungria, circuito de Hungaroring
* 28/08 - GP da Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps
* 30/10 - GP do Japão, circuito de Suzuka

Senna no Grande Prêmio de San Marino, 1989.

1989 - Equipe McLaren

* 23/04 - GP de San Marino, circuito de Ímola
* 07/05 - GP de Mônaco, circuito de Monte Carlo
* 28/05 - GP do México, circuito Hermanos Rodriguez
* 30/07 - GP da Alemanha, circuito de Hockenheim
* 27/08 - GP da Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps
* 01/10 - GP da Espanha,circuito de Jerez de la Frontera

1990 - Equipe McLaren

* 11/03 - GP dos EUA, circuito de Phoenix
* 27/05 - GP de Mônaco, circuito de Monte Carlo
* 10/06 - GP do Canadá, circuito Gilles Villeneuve
* 27/07 - GP da Alemanha, circuito de Hockenheim
* 26/08 - GP da Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps
* 09/09 - GP da Itália, circuito de Monza

1991 - Equipe McLaren

* 10/03 - GP dos EUA, circuito de Phoenix
* 24/03 - GP do Brasil, circuito de Interlagos
* 28/04 - GP de San Marino, circuito de Ímola
* 12/05 - GP de Mônaco, circuito de Monte Carlo
* 11/08 - GP da Hungria, circuito de Hungaroring
* 25/08 - GP da Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps
* 03/11 - GP da Austrália, circuito de Adelaide

1992 - Equipe McLaren

* 31/05 - GP do Mónaco, circuito de Monte Carlo
* 16/08 - GP da Hungria, circuito de Hungaroring
* 13/09 - GP da Itália, circuito de Monza

1993 - Equipe McLaren

* 28/03 - GP do Brasil, circuito de Interlagos
* 11/04 - GP da Europa, circuito de Donington Park
* 23/05 - GP de Mônaco, circuito de Monte Carlo
* 25/10 - GP do Japão, circuito de Suzuka
* 08/11 - GP da Austrália, circuito de Adelaide


Uma eterna saudade, esse é o sentimento que predomina depois de 16 anos sem AYRTON SENNA, O mito, o heroi, a pessoa humana, o exemplo, toda uma vida nunca serão esquecidos pela nossa nação... A SENSAÇÃO de vazio, que essa falta de animo e interesse nunca acabem, porq o que procuramos nas manhãs de domingo não era apenas o espetaculo de carros velozes.
O POVO dessa pátria enorme, mas frustrada, esperava um pouco mais de felicidade e confiança nas vitorias do campeão... AYRTON SENNA com uma humildade espantosa, conduzia junto com suas máquinas poderosas os sonhos de cada cidadão brasileiro que mora numa casa modesta, as vezes não tem o que comer, mas guarda no peito um indecifravel orgulho por seu país e seu ídolo... Esse povo sonhador fazia dos geniais momentos de SENNA nas pistas,uma lição de vida,um estimulo para continuar vivendo e acreditando.

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Fonte: Texto adaptado de um E-mail que recebi do Marcelo Kloss, puta amigo meu, doente por carros e por F1 assim assim como eu.

Chorei lendo esse texto. Senna eterno.
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E especialmente hoje, cada mensagem que você mandar no site http://www.senna50.com.br/senna2010/ ou tuitar a tag #Sennavive o Bradesco a Pionner e o Credicard doarão R$ 2,00 para o Instituo Ayrton Senna.

Vamos ajudar e continuar o belo trabalho que o monstro Ayrton Senna começou.


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De resto, estou trabalhando, no Dia do(e) Trabalho.

Abano.